-
Obrázek 1 z22
Značka Volvo má za sebou dlouhou cestu. Automobily jako S90, V90 a XC60 jsou nyní legitimními vyzývateli k obvyklé německé nabídce a informační a zábavní systém švédské automobilky Sensus je snadno k dispozici s Audi Virtual Cockpit nebo BMW iDrive. K této změně nedošlo v noci, ale uvedení nového Volva XC90 znamenalo jasný bod obratu.
Jak odstraním další stránku v dokumentech Google
Je to auto, které dalo Volvo zpět na mapu mnoha lidem - a to nejen z obvyklých důvodů. Jistě, XC90 je bezpečný, ale je také technologicky vyspělý a stylový do té míry, jakou byste od značky lépe známé pro rodinné tanky nečekali. Když to vyšlo před několika lety, bylo to mimořádně působivé SUV, ale v roce 2017 je k dispozici s hybridním motorem T8 a ultra stylovým balíčkem R Design.
[galerie: 4]
Jak dobrý je tedy nový design Volvo XC90 T8 R 2017? Jel jsem po Velké Británii dva týdny, od dálnic po Silverstone, po silnicích B v Kentu - a také po zvláštním parkovišti nebo dvou. Tady je to, co jsem si myslel.
Vnější
Možná nebudete Volvo instinktivně spojovat se stylem, ale XC90 je pohledný. Ve skutečnosti je to podle mých očí nejhezčí SUV, které si můžete hned koupit. K jeho hezkosti přispívá jeho impozantní černá mřížka R Design, výrazné výrazné kladivové světlomety Thora a zaoblené hranaté hrany.
Podívejte se na související recenzi Volvo XC60 (2017): Stále prostě vynikající Volvo S90, V90 R-Design a V90 Cross Country (2017): Ruce s rozumnými high-tech vozy Volvo Nová recenze Audi Q5 (2017): Malé SUV, které je velké v oblasti technologií
Díky balíčku R Design bylo vozidlo Volvo XC90 T8 I, které jsem řídil, také vybaveno vynikajícími černými a slitinovými koly, což dodávalo zvláštní pocit podhodnoceného chlazení. I když je to monstrum vozidla, každý jeho centimetr vypadá úhledně a štíhle; elegantně se vznáší nad silnicí jako výletní loď.
[galerie: 6]
Uvnitř
Pocit sebevědomého a neuvěřitelného luxusu pokračuje v ohromné kabině modelu XC90, která je vybavena jedním z nejlepších informačních a zábavních systémů, jaké můžete získat. Velká část palubní desky Volva je věnována velkorysému 9palcovému dotykovému displeji s klimatizací, hlasitostí a většinou dalších funkcí dostupných prostřednictvím operačního systému Sensus. Pro ty, kteří dávají přednost fyzickému ovládání hudby, najdete pod dotykovou obrazovkou ovladač hlasitosti a tlačítka přehrávání a pozastavení.
Všechny rozváděče kolem Volva jsou docela stylové. Kabina má výrazný charakter, ale vrcholem pro mě musí být podivný, průsvitný volič převodů. Je to naprosto zbytečné a v noci září měkkým, zlatým světlem, jako záhadný mimozemský artefakt. Nejsem si jistý, co za tím bylo, ale přispívá to k jedinečnému charakteru vozu.
[galerie: 19]
Výkon
Model XC90 z roku 2017 podporuje Apple CarPlay i Android Auto - ale abych byl upřímný, jen zřídka se budete chtít odchýlit od systému Sensus od společnosti Volvo. Je to skoro jako smartphone a je to skvělé. Tlačítka na obrazovce jsou velká a snadno se stlačují a můžete mezi nimi také přejíždět. Přejeďte jedním směrem a obrazovka se přesune na nastavení vozu; přejetím druhého zobrazíte další nabídky. Přetažením z horního okraje obrazovky najdete seznam oznámení, stejně jako smartphone.
V praxi je to možná o něco méně pohodlné než takové nastavení založené na klikání, které najdete u Mercedesu nebo BMW, protože k ovládání musíte zvednout ruku k palubní desce. Sensus je však celkově mnohem hmatatelnější a intuitivnější zážitek, takže je to užitečné kompromis.
Satelitní navigace
Ať už používáte integrovaný navigační systém nebo spárujete telefon, navigaci pomocí Sensus najdete relativně snadno. Satelitní navigace je rychlá a efektivní a díky velkému množství dostupného prostoru na obrazovce je snadné zjistit, kam jedete. I když mapa sdílí obrazovku s jinými kartami, vše je velké a přehledné a je zde možnost vytvořit mapu na celou obrazovku pro ještě větší přehled o vaší cestě.
Mezi možnosti zobrazení patří 2D nebo 3D režim. Mapu můžete přetáhnout prstem a dokonce i přiblížením přiblížit. Abychom vám pomohli udržet oči na silnici, směry jsou také uvedeny mezi číselníky na 8in TFT obrazovce v kokpitu. Není to tak dobré jako Audi Virtual Cockpit, ale poskytuje velmi užitečnou vrstvu informací - nejen o směrech, ale i rychlostních limitech - a na rozdíl od systému Audi je standardně součástí každého modelu XC90.
[galerie: 14] Bohužel auto, které jsem vyzkoušel, nemělo heads-up displej (HUD), ale to by nepochybně všechno ještě vylepšilo. Přidává 1 000 GBP k ceně, ale téměř vždy stojí za peníze.
Zvuk
Připojení telefonu k zábavnímu systému modelu XC90 přes USB nebo Bluetooth je velmi snadné - výběr zvukové stopy pro cesty však není tak jednoduchý. Pokud používáte CarPlay, pak procházení vaší knihovny je trochu trapné, i když po pravdě řečeno, může to být spíše chyba společnosti Apple než společnosti Volvo.
Jakmile vaše hudba hraje, zvuk je velmi působivý. I se standardním systémem přináší Volvo XC90 T8 R Design skvělý zvuk s příjemným uspokojivým vyvážením basů, středů a výšek. S volitelným systémem Burmester v Mercedesu se neshoduje - postrádá jiskru a hloubku v extrémech zvukového spektra, a to je skutečný rozdíl. Pokud ale srovnáváte lajky jako lajky, Volvo dělá skvělou práci.
Za zmínku stojí také to, že kvalita zvuku není pro cestující vzadu tak dobrá - což by mohlo znamenat až pět lidí. Moji kolegové na zadním sedadle si stěžovali na fádní zvuk a zjevně nedostali nic podobného plnému hudebnímu zážitku. Pro lidi na nejvzdálenějších sedadlech to bude pravděpodobně ještě horší.
[galerie: 11]
Hybridní síla
Volvo, které jsem řídil, bylo vybaveno hybridním motorem T8, což přispělo k trochu neskutečnému zážitku. Model XC90 I, který je vybaven dvoulitrovým přeplňovaným zážehovým motorem a elektromotorem s výkonem 87 koní, dokáže vykázat celkem 400 koní. Ti dva pracují v kombinaci, aby poskytovali buď hospodárnost, nebo rychlost, podle vašich preferencí. Zjistil jsem však, že je to jen jedna z těchto věcí - a není to ta, kterou pravděpodobně očekáváte.
Psát to je směšné, ale XC90 T8 je rychlý. Není to BMW i8 rychlé, ale je mnohem rychlejší, než na jaké má právo. V režimu Sport je s pneumatickým odpružením Volvo, které ho snižuje až k zemi, řízení XC90 s pohonem všech kol velmi zábavné. Zrychlení je působivě snadné díky tomuto výkonnému hybridnímu motoru: pokud sešlápnete plynový pedál, uslyšíte kombinovaný vrkot elektřiny a řev benzinu. Pak pravděpodobně zjistíte, že jedete o dost rychleji, než jste čekali.
[galerie: 17]
Další potenciální výhodou hybridního pohonu je ekonomika, ale zde si nejsem tak jistý, zda Volvo přináší. Po přepnutí do ekologického režimu se zdálo, že zážehový motor i při mírném zrychlení zakročil. Když jsem řídil co nejrozumněji, skončil jsem kolem 32mpg - mnohem méně než 47mpg nebo tak jsem to očekával. A ačkoli Volvo demonstrovalo, když sklízí elektrickou energii, podařilo se mi uložit jen třetinu baterie, aniž bych XC90 skutečně zapojil.
jak vyhledáváte na pluto tv
Volvo má také režim B, který je navržen tak, aby agresivněji ukládal elektrickou energii; to funguje stejně jako režim B na Nissanu Leaf. Je však implementován jako samostatný převodový stupeň, takže jej musíte při jízdě z kopce vědomě zvolit. Používejte to stále a zjistíte, že dojíždíte mnohem méně, a proto více využíváte plynový pedál: je to něco jako brzdění motorem, ale je to trochu rozruch použít.
Recenze modelu Volvo XC90 T8 R Design (2017): Autonomous tech
Autonomní režim Volvo Pilot Assist je jedním z lepších systémů s vlastním řízením, které jsem použil. Zapnete jej speciálním tlačítkem na volantu; pak kliknete jedním směrem pro adaptivní tempomat nebo druhým směrem pro plně autonomní řízení. Jak byste čekali, všechny tyto možnosti se zobrazují na obrazovce kokpitu s úhlopříčkou 8 palců. Nejlepší bit? Je součástí standardní výbavy všech modelů XC90 a pracuje rychlostí až 80 km / h.
Na cestě do Silverstonu to byla obrovská pomoc a opravdu to z jízdy odvedlo tvrdou práci - ale zdálo se, že to jednou nebo dvakrát zaujalo zvláštní linii. Vzhledem k tomu, že je auto tak velké, jízda docela blízko k jiným jízdním pruhům byla nepříjemná a docela zbytečná.
[galerie: 10]
Stejně jako ostatní autonomní systémy i model XC90 zaručuje, že budete mít vůz vždy pod kontrolou. Dělá to měřením příkonu, který vkládáte do kola, takže na rozdíl od systému Mercedes - který vyžaduje, abyste měli ruce ve čtvrt na devátou - můžete velmi opatrně řídit jednou rukou pod volantem a pokud Volvo to cítí, nebude si stěžovat. Pokud na chvíli není detekován vstup do řízení, Volvo před předáním zpětného ovládání vydá zvukový signál. Většinou to bylo v pořádku, ale nezdálo se, že by pípnutí zesílilo, když jsem nechal zapnout audio systém; jednou nebo dvakrát se to ztratilo v hudbě. Není to skvělé.
Vedle své robustní autonomní technologie nabízí XC90 také komplexní řadu senzorů a kamer - a ty jsou úžasné. Když jsem poprvé začal řídit Volvo a stále jsem si zvykal na jeho velikost, shledal jsem jeho přední kamery neocenitelnými pro navigaci po vícepodlažních parkovištích a zadní kamery nezbytné pro parkování. Nastavení 360stupňového fotoaparátu Volvo, které bylo k dispozici jako součást balíčku Xenium za 750 liber, stálo za peníze.
[galerie: 5]
Recenze modelu Volvo XC90 T8 R Design (2017): Verdikt
Ačkoli model XC90 T8 R Design může mít jeden nebo dva nedostatky, stále je to jedno z nejlepších větších automobilů, jaké si dnes můžete koupit. Je dostatečně velký pro velkou rodinu a poskytuje veškerou technologii, kterou byste očekávali od prémiového SUV v roce 2017. Jistě, model, který jsme řídili, nebyl téměř 70 grand, levný - ale mnoho z nejlepších funkcí modelu XC90, jako jsou Sensus a Pilot Asistence je součástí standardní výbavy.
To z něj dělá fantastický celkový balíček. Od technologie bez řidiče po senzor, který otevírá kufr, když zamáváte nohou pod autem, je ve vozidle Volvo vše snadno srozumitelné a funguje přesně tak, jak byste chtěli. XC90 T8 R Design je rychlé a chytré SUV - a, v tichosti, také velmi stylové.
