-
Obrázek 1 zdvacet
Řada 5 je pro BMW nesmírně důležitým vozem. Ačkoli to obvykle není největší nebo technicky nejpokročilejší auto, které německý výrobce nabízí, je to nejvíce synonymum pro značku, které představuje 17% celosvětového prodeje. Šestá generace BMW řady 5 byla jednou z dosud nejpopulárnějších a překonala nejbližší konkurenty značek Audi a Jaguar, ale shodovala se s Mercedes-Benz.
Od té doby se však krajina výrazně změnila, když se objevil nový Mercedes E Class a aktualizované Audi A4, včetně všeho od poloautonomního řízení po technologii propojených automobilů. V reakci na to společnost BMW představila sedmou generaci BMW řady 5 a na palubě obrovské množství technologií, které je v současné době nejpokročilejším BMW, jaké si dnes můžete koupit. Ale je to dobré? Šli jsme se projet po Malaze ve Španělsku, abychom to zjistili.
Recenze BMW řady 5 (2017): Design
Viz související Nová recenze Audi Q5 (2017): Malé SUV, které je velké v oblasti technologií BMW i8 je nyní ještě barevnější
Přinejmenším zvenčí je nové BMW řady 5 jasným zlepšením oproti svému předchůdci. Zdá se, že výrobci automobilů zvyšují a krotí svá auta s každou aktualizací a předchozí řada 5 tento trend dokonale ilustrovala. Se zaoblenými světlomety a robustními zakřivenými rohy to nebylo úplně nejostřejší auto a zdálo se, že hraje bezpečně i tam, kde to učinily jiné vozy, jako jsou Jaguar XF a Audi A4 a A5.
[galerie: 4]
Naštěstí je nová řada 5 něco jiného než nuda. BMW mu dalo kompletní redesign, díky němuž vůz vypadá ostřeji a dynamičtěji. Téměř každá oblast vozu vypadá ostřeji a elegantněji, ale nejznámější oblastí změny jsou slavné ledvinové mřížky.
Jsou širší než dříve a ve skutečnosti se spojují s ostřejšími LED světlomety. Stejně jako řada 7 využívá nová maska chladiče řady 5 technologii Active Air Stream společnosti, takže zůstane zavřená, když se motor potřebuje zahřát, a otevírá se pouze v případě potřeby chlazení, což zefektivňuje vůz.
Zbytek vozu má silnější linie než loňský model, a přestože se zadní část relativně nezměnila, nová řada 5 se zdá být atletičtější, a to i v konfiguraci, která není M-Sport. Přesto se stále jedná o BMW a má všechny stylové prvky, které byste očekávali, až po odvzdušnění a ikonický Hofmeisterův kink (odvážný pohyb za okny zadních dveří u spolujezdce) v sloupku C. BMW říká, že nová řada zhubla na 100 kg (přibližně na váze jednoho motoristického novináře 6’3) a zdá se, že sportovnější design tomu odpovídá.
[galerie: 1]
Recenze BMW řady 5 (2017): Interiér
Uvnitř se BMW řady 5 trochu liší od svých konkurentů. Na rozdíl od Audi A4 nebo Mercedes-Benz třídy E se nízko posazený kokpit řady 5 cítí orientovaný na řidiče v okamžiku, kdy vstoupíte. Interiéru dominuje velká dotyková obrazovka s úhlopříčkou 10,25 palce, pod níž najdete vzduch výdechy klimatizace, ovládací prvky hudby a překvapivě velká plocha věnovaná ovládacím prvkům klimatizace vozu, doplněná o jejich vlastní obrazovku.
Řada 5 používá knoflík BMW iDrive, který vám dává kontrolu nad nabídkami a systémy vozu, ale můžete také použít dotykovou obrazovku nebo dokonce ovládání pohybu, k čemuž se dostanu později.
Zbytek interiéru je do značné míry to, co byste od prémiového limuzíny očekávali. U modelu xDrive za 45 000 liber, který jsem jel, dominoval interiéru lesklý černý plast, vysoce leštěné dřevo a pruhy matného hliníku. Stejně jako u nového Mercedesu třídy E zahrnuje řada 5 také okolní osvětlení, takže můžete změnit barevné podsvícení interiéru podle své nálady. Můj byl nastaven na studenou modrou, pro případ, že by vás zajímalo.
[galerie: 2]
Recenze BMW řady 5 (2017): Infotainment
Ještě než zapnete zapalování, všimnete si obrovského centrálního displeje BMW řady 5. Díky úhlopříčce 10,25 palce přes úhlopříčku je to jedna z největších obrazovek, jaké jsem kdy viděl na jakémkoli moderním autě, a bylo mi dobře čitelné za jasných i zatažených podmínek. Je také velmi snadné jej používat, a to díky několika designovým rozhodnutím.
jak připojím svůj extender tp link?
BMW pro většinu svého uživatelského rozhraní přešlo na dlaždici. Přepracovaná úvodní obrazovka se skládá z různých čtverců zobrazujících informace, jako je navigace nebo média, a každý z nich můžete rozšířit a zobrazit další informace. Rozhraní se dobře hodí k použití na dotykové obrazovce - tato velká tlačítka jsou velmi snadno dostupná, ať už sedíte v provozu nebo řídíte - ale kriticky zůstává stejně efektivní a snadno použitelná s manuálními ovládacími prvky iDrive ve vozidle.
[galerie: 18]
A to je druhý důvod, proč je systém tak jednoduchý na ovládání. Velký otočný ovladač iDrive se používá přesně a intuitivně, a ve spojení s hrstkou klávesových zkratek obklopujících jeho základnu je navigace v automobilových systémech řady 5 hračkou. K dispozici je také touchpad s rozpoznáváním znaků zabudovaný do povrchu otočného ovladače, a protože má skvělou redukci dlaně, nevypnete jej, když jej nepoužíváte.
Recenze BMW řady 5 (2017): Výkon
To vše podporuje extrémně citlivý systém. Nový informační a zábavní systém řady 5 je poháněn procesorem 1,5 GHz a 2 GB RAM, což znamená, že je více srovnatelný s iPadem než běžný systém pro navigaci v autě. Určitě to zvládlo všechno, co jsem na něj hodil, a zůstalo reagovat v praktickém režimu rozdělené obrazovky BMW.
To, co mi tady chybí, je ovládání gesty, protože je to funkce, bez které by se řada 5 dokázala obejít. Jednoduše řečeno, ovládání gesty zachytí vybrané pohyby rukou a poté je převede na příkazy. Například použití ruky k přejetí prstem doleva nebo doprava mělo přesunout dlaždice na domovské obrazovce, ale toto gesto jsem nikdy nedostal do práce. Když jsem to zkusil na větší řadě 7, zjistil jsem, že je to trochu nezvyklé a těžké se dostat na kloub, a můj názor se zde nemění.
[galerie: 12]Gesto hlasitosti fungovalo, ale otáčení prstu ve vzduchu podle pokynů se zdálo divné a skutečnost, že to fungovalo jen v 75% času, věci zhoršilo. Ještě dráždivěji by často rozpoznal neúmyslné pohyby rukou jako příkazy měnící hlasitost bez varování. Jediná dobrá věc na tom? Vypnutí je snadné.
Kromě OBROVSKÉ dotykové obrazovky má BMW také 12,3palcový displej na palubní desce za volantem - i když vzhled je o něco tradičnější než supertechnický virtuální kokpit Audi. Namísto toho elektronický kokpit BMW spojuje staré a nové a pomocí stříbrných zvýraznění načrtává tradičněji vypadající rozložení číselníku.
Systém je subtilní, ale užitečný: můžete vidět rychlostní limit silnice, na které jdete, a tlačítka na volantu mohou převést otáčkoměr na malé menu, pomocí kterého můžete kontrolovat navigaci, měnit hudební stopy, zkontrolujte důležité informace o vozidle a dokonce procházejte kontakty.
V závislosti na režimu, ve kterém se nacházíte, mění číselníky barvu a styl. Například u automobilu v režimu Sport stupnice zdůrazňují rychlost a otáčky a září agresivním červeným odstínem. I když byl systém v praxi dobrý, zjistil jsem, že je ve srovnání se systémem Audi Virtual Cockpit mírně omezený. Ačkoli to bylo zcela elektronické, naléhání BMW na založení systému tradičních číselníků znamená, že obrazovka kokpitu řady 5 se nemůže přizpůsobit nebo změnit do té míry, jak to dokáže Audi. Navzdory tomu, co BMW dokázalo, to udělalo dobře.
[galerie: 5]A konečně, stejně jako u několika dalších automobilů v tomto odvětví, zahrnuje řada 5 také heads-up displej (HUD), který je podle BMW o 70% větší než jednotka v posledních řadách 5. To ukazuje rychlost a rychlostní limity přímo na čelním skle, ale má také některé další šikovné funkce, které ji odlišují od konkurence.
Může zobrazit dopravní značky a seznam několika následujících navigačních kroků spolu s mapou. Rovněž ukládá upozornění na omezení rychlosti, abyste se mohli včas připravit na brzdění. I když by se to mohlo zdát jako drobný bod, použití HUD několika různých barev také usnadňuje čtení než černobílý nebo jednobarevný displej.
Další strana
