Recenze BMW i8 Coupé (2017): Supercar 21. století poháněný hybridní technologií

Když uvažujete o hybridním vozidle, napadnou vám dva odlišné typy automobilů. Za prvé, máte rozumná ekologická auta, která usilují o efektivitu; na druhé straně jsou supercary, které využívají benzín a elektřinu k tomu, aby jedly co nejrychleji.

V roce 2017 je druhá skupina ve skutečnosti větší, než si myslíte. Je tu znovuzrozená Honda NSX, bláznivý McLaren P1 a sofistikované Porsche 918, plus bonusy Ferrari Enzo - ale myšlenku hybridního superauta si BMW i8 skutečně oblíbilo.

dva účty disků google na jednom počítači

Projekt i8, navržený tak, aby zvrátil nudný obraz vytvořený vozidly, jako je Toyota Prius, měl změnit naše vnímání hybridů a je stále halo produktem této technologie.

Viz související Jak mohou data a eSporty utvářet budoucnost F1 Racing s časem: Na palubě s Fordem v Le Mans 2017 Nejlepší elektromobily 2018 ve Velké Británii: Nejlepší elektromobily na prodej ve Velké Británii

Jak dobrý je ale i8 jako skutečné auto pro jízdu po skutečných silnicích? Je to marketingový a inženýrský projekt, nebo je to superauto se stejným vkusem a emocemi jako něco jako Porsche nebo Ferrari? Abych to zjistil, jel jsem na BMW i8 z roku 2017 z Londýna do Cheshire a Ascotu a cestou jsem narazil na dálnice i venkovské silnice.

Recenze BMW i8: Design

I když nejste benzín, jsou tu auta, která s vámi zůstanou. Supercars, jako jsou Ferrari Testarossa, Porsche 959 a Lamborghini Countach, vždy zaujímaly v mých dětských vzpomínkách zvláštní místo a BMW i8 je nejnovější přírůstek do tohoto seznamu. Jednoduše řečeno: je to ohromující.

Se svým žraločím nosem, obrovskými ventilačními otvory, zametaným čelním sklem a bočním profilem přímo z náčrtu návrháře vypadá i8 jako koncept skutečného vozu. Zadní část vozu má neuvěřitelně futuristicky vypadající světla a v kombinaci s obrovskými ráfky z lehké slitiny o rozměru 20 palců a jeho nápadným černobílým barevným schématem je to přitažlivý pohled.

BMW i8, zaparkované vedle běžných automobilů, vypadá, jako by přišlo z budoucnosti, a to je ještě působivější, když si uvědomíte, že jeho drsný design byl poprvé představen již v roce 2009.

Ale je to také složité. Pokaždé, když se podíváte na auto, všimnete si nových detailů, od uhlíkových vláken kolem těsnění dveří až po aerodynamické kanály, které kosou procházejí karoserií a narážejí na zadní světla. I8 má také motýlí dveře, které se otevírají ven a nahoru. Je to tak dramatické a futuristické, že pro facelift LCI v polovině cyklu, představený koncem roku 2017, BMW cítilo potřebu změnit se jen velmi málo. Byla zavedena nová vzduchová klapka na kapotě, mírně hranaté žárovky ve světlometech a nová kola, takže superauto vypadá pevně na svém místě. Nová barva E-Copper je opravdu velmi přitažlivá.

Recenze BMW i8: Interiér

I8 může vypadat jakoBlade Runnerpodepřete zvenčí, ale otevřete dveře motýlů, abyste se dostali dovnitř, a je to trochu, no, nudné. Vůz i8 může být vyroben na zakázku a ručně vyroben z vnějšku, ale části interiéru i8 se zdají jako seznam největších hitů BMW a spousta rozváděčů vypadá, jako by si byla vypůjčena odjinud v řadě. Říká se, že v noci je interiér zalitý nádhernou elektrickou modrou záři, což z něj dělá něco jako něco ze Star Treku.

Informační a zábavní systém BMW i8 začínal ukazovat svůj věk, ale s novým systémem ID6 ve faceliftovaném modelu se výrazně zlepšil. Stále zde není dotyková obrazovka, ale nové uživatelské rozhraní založené na dlaždicích je mnohem lepší než dříve a existuje také integrace Apple CarPlay.

Protože i8 je hybrid, má také směšně složitý klíč, který vám umožňuje na dálku kontrolovat vše od rozsahu až po stav dveří. Nejen, že má malou LCD obrazovku, ale musíte ji také tak často nabíjet. Sotva jsem ho použil, a i když mi to přišlo jednou nebo dvakrát vhod, myslel bych si, že aplikace pro smartphone bude mnohem jednodušší alternativou.

Jak funguje BMW i8?

Model i8 není známý jen svým vzhledem, ale také díky svému jedinečnému způsobu pohonu. BMW i8 je plug-in hybrid, což znamená, že využívá elektrické i benzínové zdroje energie a baterie lze nabíjet na většině dobíjecích stanic EV.

Pro supercar má i8 docela zklamáním motor. Jistě, je přeplňovaný a namontovaný uprostřed automobilu, ale je to také 1,5litrový tříválcový motor, který je schopen dodávat pouze 220 hp na zadní kola. To nezní moc, a to proto, že to tak opravdu není; je to ten typ motoru, který byste očekávali v poměrně rychlém hatchbacku, ne auto s předpoklady pro superauta.

Ale protože i8 je hybrid, jeho spalovací motor je pouze polovinou rovnice. Těsně nad přední nápravou má BMW také obutý 96kW elektrický motor schopný produkovat 129 koní. Elektrický motor poháněný lithium-iontovou baterií o výkonu 7,1 kWh, která se táhne středem vozu, pohání přední kola a obvykle pracuje ve spojení s benzínovým motorem.

Stiskněte pouze tlačítko režimu EV a můžete používat pouze elektrickou energii, pokud opravdu chcete, ale nedostanete se příliš daleko; jeho dojezd v tomto režimu je pouhých 33 mil u faceliftované i8, což je pozoruhodné zlepšení oproti původním 23 mil. To stále není moc, ale pokrývá to širší škálu scénářů dojíždění.

Nejzajímavější je však vztah mezi benzínovým motorem a motorem. Model i8 vždy pracuje v zákulisí a řídí výkon produkovaný spalovacím motorem a elektromotorem tak, aby byl efektivní při jízdě po městě a snižoval výkon při jízdě na otevřené silnici. Pokud ale nedůvěřujete tomu, že necháte auto, aby rozhodovalo za vás, můžete auto kdykoli přepnout do režimu Sport a 231 koní (374 koní v kombinaci s elektromotorem) vám bude vždy k dispozici.

jak změnit název kapky vzduchu

I zde se dějí další věci. Když dojedete, z elektromotoru se stane generátor, který nabíjí baterie i8, a když zabrzdíte, i8 získá zpět také zbytečnou energii. Samozřejmě existuje také možnost nabíjení připojením ke zdi, ale opravdu to nestojí za potíže. Rychlé nabíjení po dobu 30 minut zvýšilo kapacitu baterie pouze o 25%; je mnohem snazší přepnout auto do sportovního režimu, protože při jízdě využívá motor k nabíjení baterie.

Recenze BMW i8: Drive

Když je vůz tak známý svou technologií, je snadné odmítnout jeho pocit nebo všeobecné vzrušení. Existují stovky odstavců o tom, jak toto auto funguje po celém internetu, a než jsem řídil i8, obával jsem se, že to nemusí být tak vzrušující nebo zajímavé jako jiné supercary. Naštěstí jsem byl na míle daleko.

Jakmile nastoupíte do auta, zatáhněte dveře dolů a zapalte je, všechny technické podrobnosti o rekuperaci energie a hybridní technologii zmizí a vy si uvědomíte, že jste v čistokrevném sportovním autě. BMW i8 dokáže za pouhých 4,4 sekundy dosáhnout rychlosti 62 km / h, dosáhne rychlosti 155 km / h, a protože používá společně elektrický motor s vysokým točivým momentem a zážehový motor, dostane se tam jako nic jiného na silnici. Když jsou obě pohonné jednotky zapojeny, je i8 v zásadě vozem s pohonem všech kol a trakce při startu je směšná.

Ale není to jen rychlé v přímce - zvládá to také neuvěřitelně dobře. Pokud jste v režimu Sport se zapnutými oběma zdroji energie, sedla vás udrží v sedle a řízení je přesné a pohotové. Auto prostě dělá, co chcete.

Díky atletickému postoji a svižnému ovládání vozu se budete cítit ve spojení s asfaltem, jako byste byli na motokárách, a díky číselníkům spotřeby energie a HUD vozu se i8 bude cítit jako stíhačka na silnici.

Ano, část hluku motoru je umělá, ale jsou to další kňučení a píšťalky, díky nimž je i8 speciální. Když se ponoříte do zatáček, uslyšíte elektrický vrčení motoru, uslyšíte ho, když prudce zabrzdíte, a uvidíte, jak se zpětně získává energie na cifernících před vámi. Jste si vědomi toho, že rekuperační systémy vozu mírně odtáhnou vozidlo, když vypnete napájení, a můžete vidět tepelný zákal z větracího otvoru, který chladí elektrický motor modelu i8.

Přesto se na dálnici i8 transformuje a je to docela rušné - v dobrém slova smyslu. Jel jsem autem z Londýna do Ascotu, Cheshire a zpět a po aktivaci tempomatu a režimu Eco Pro zaměřeného na účinnost nebylo řízení nijak zvlášť náročné ani stresující - a jízda byla téměř pohodlná. Když jsem chtěl předjíždět, síla tam samozřejmě byla, ale i8 byl jako každý jiný silniční vůz, jen nižší než u země a dražší.

Recenze BMW i8: Verdikt

Existují pověsti, že BMW dělá obrovskou ztrátu pro každý i8, který prodává, a poté, co jsem sám řídil auto, tomu mohu věřit. Neexistuje způsob, jak něco tak komplikovaného nebo přesného vydělat jen 112 735 liber, tak proč to BMW vůbec vyrábí?

Není to ani tak praktické: palivová nádrž je příliš malá, zavazadlový prostor je směšný a i8 není vůbec nutné nabíjet. Nějak to má ale BMW i8 smysl. Jednoduše řečeno, jde o úžasný argument pro hybridní technologii a plní poslání BMW: ukázat, jak vzrušující to může být.

Očekáváte, že toto pokrokové auto bude bezduché, ale kňučení a řev hybridního hnacího ústrojí i8 způsobí, že se i8 bude cítit živější, živější a propojenější s vámi než konvenční superauto. A když je tato špičková technologie kombinována s designem vesmírného věku a přesným ovládáním, výsledkem je jedno z nejpůsobivějších vozidel na silnici.

Recenze BMW i8: Ceny

Od doby, kdy byla napsána tato recenze, byl do řady BMW i8 přidán nový model - i8 Roadster - ceny se změnily a kupé bylo také mírně pozvednuto. BMW i8 Coupe je nyní k dispozici od 112 735 GBP, má větší baterii a aktualizovaný systém infotainmentu, zatímco i8 Roadster vám vrátí 124 000 GBP. Standardně je součástí výbavy Carpo, ale můžete si vybrat ze dvou doplňkových lišt z Halo a Accaro.

Možnost Halo stojí dalších 2150 liber a je vybavena pálenou kůží a hnědým volantem, zatímco Accaro, které se vyznačuje hlasitou kůží z e-mědi, má cenu 2 750 liber. U modelů Halo a Accro získáte také obložení Anthracite, i když pouze u modelu Coupe. Pokud chcete vložku palubní desky z uhlíkových vláken, středovou konzolu a kliky dveří, je to další možnost a stojí dalších 1 600 liber.