-
Obrázek 1 z7
Automobily bez řidiče bývaly to, co byste mohli vidět ve sci-fi filmech - ale v roce 2018 se stávají realitou. Technologie autonomních automobilů je již vyvíjena společnostmi jako Lexus, BMW a Mercedes , a my anodokonce testoval systém Tesla Autopilot bez řidiče na britských silnicích. Za Atlantikem Google vyvíjí svou automatizovanou technologii ve volné přírodě a Apple se říká, že spolupracuje s BMW na svém vlastním - pravděpodobně automatizovaném - voze.
Podívejte se na související BMW, Daimler a Audi v hodnotě 3,1 miliardy USD Tato dohoda o mapách narušila technologické plány Apple a Google do automobilů Vláda právě postavila Spojené království do čela autonomního testování automobilů Nová řada 7 BMW se může zaparkovat pomocí dálkového ovládání Technologie zcela bez řidiče je stále v pokročilé fázi testování, ale částečně automatizovaná technologie existuje již několik posledních let. Výkonné salóny jako
[galerie: 1]
Autonomní technologie se těší také velkým investicím po celém světě, zejména ve Velké Británii. V roce 2015 vláda oznámila nové zákony pro testování vozidel bez řidiče na našich silnicích as nimi bezprecedentní investice do této technologie ve výši 20 milionů GBP.
proč lidé dávají ovoce na snapchat
PŘEČTĚTE SI DALŠÍ: Co je LIDAR?
S tolika investicemi a zájmem o technologii bez řidiče je snadné předpokládat, že samoobslužné vozy jsou na spadnutí, ale jsou mnohem dále, než si myslíme. Než budou naše silnice zaplaveny vozidly bez řidiče, musí se výrobci vypořádat s řadou technických a etických výzev a bojovat proti největší hrozbě autonomní technologie: lidem.
Google Car
Autonomní vozidla spoléhají na řadu senzorů pro interakci s okolním světem, s Google Car prototyp přichází vybaven osmi.
Nejpozoruhodnější je rotující střešní LIDAR - kamera, která k měření vzdálenosti mezi objekty využívá pole 32 nebo 64 laserů, vytváří 3D mapu v dosahu 200 metrů a umožňuje automobilu vidět nebezpečí. Vůz také sportuje další oči, standardní kameru, která míří přes čelní sklo. Hledá nebezpečí v okolí, jako jsou chodci, cyklisté a další motoristé, a také čte dopravní značky a detekuje semafory. Když už mluvíme o dalších motoristech, radar namontovaný na nárazníku, který se již používá v inteligentním tempomatu, sleduje další vozidla před a za vozem.
[galerie: 2]
Externě má vůz anténu umístěnou vzadu, která přijímá informace o geolokaci ze satelitů GPS, a pohyby vozu sleduje ultrazvukový senzor na jednom ze zadních kol. Vůz má interně výškoměry, gyroskopy a otáčkoměr (otáčkoměr), které umožňují ještě jemnější měření polohy automobilu, což vše kombinuje a poskytuje mu vysoce přesná data potřebná pro bezpečný provoz.
Pomocí těchto polí může Google Car číst silnici jako člověk, ale tyto senzory mají svá vlastní omezení. Autonomní auta jednoduše nahradí lidské oko kamerou, takže jsou vystaveni extrémnímu slunečnímu záření, počasí nebo dokonce vadným semaforům. V současných autonomních automobilech by způsob, jakým je tento výběr pixelů analyzován, mohl být rozdíl mezi bezpečnou cestou a smrtí.
Od té doby, co to Google představilSamořídící auto roztočilo tuto část podniku do samostatného ramene pod názvem Waymo. Název vychází z poslání společnosti Google najít novou cestu vpřed v oblasti mobility.
Připojená auta
Mnoho lidí se domnívá, že v boji proti tomuto problému je zapotřebí propojení mezi automobily a dopravní infrastrukturou. Komunikace mezi vozidly a vozidly a infrastrukturou je nezbytná pro umožnění autonomního řízení, říká Christoph Reifenrath, senior manažer v oblasti technologického marketingu divize infotainmentu společnosti Harman, který dodává technologie do automobilů těm, jako jsou Audi, BMW a Mercedes .
Komunikace mezi automobilem a infrastrukturou je nezbytná pro umožnění autonomního řízení.Když se například vaše auto přiblíží k červenému světlu, poskytneme vám informace. Jak můžeme poskytnout tyto informace v každém autě při každém červeném světle? Musí existovat řešení, pokud chcete povolit autonomní řízení v oblastech se semafory.
Německý automobilový průmysl je jedním z nejsilnějších zastánců propojené automobilové dopravní infrastruktury. Začátkem letošního roku zaplatili výrobci včetně společností Daimler, BMW a Audi 3,1 miliardy USD za mapovací službu Nokia Here, která bude použita jako platforma pro prostředí propojených automobilů. Společné prohlášení vydané konsorciem zní:
[Nokia] Tady jsou základy nové generace mobilních a lokalizačních služeb. Pro automobilový průmysl je to základ pro nové asistenční systémy a nakonec plně autonomní řízení. V zájmu zvýšení bezpečnosti silničního provozu a usnadnění inovativních nových produktů a služeb budou použity extrémně přesné digitální mapy v kombinaci s údaji o vozidlech v reálném čase.
[galerie: 3]Aby se stalo životaschopným řešením, budou tyto systémy vyžadovány ve všech vozidlech, včetně těch, která jsou stále používána lidmi. Je pravděpodobné, že pohotovostní vozidla, jako jsou sanitky a policejní vozy, budou i nadále používat lidské řidiče, takže budou potřebovat metodu komunikace s autonomními auty kolem nich.
Musíte vědět, odkud [pohotovostní vozidlo] pochází a kdy tam bude, takže informace jsou sdíleny mezi tímto vozem a vaším vozem, dodává Reifenrath.
Lidský problém
Ačkoli autonomní automobily budou k lepšímu fungování potřebovat lepší a propojenější infrastrukturu, stále čelí většímu, nepředvídatelnějšímu faktoru - nám.Lidé představují problémy pro autonomní automobily jako řidiči i chodci a řešení našeho nepředvídatelného chování představuje pro tuto technologii významnou výzvu.
Lidé představují problémy pro autonomní automobily jako řidiči i chodci
Google Car je jedním z nejzkušenějších autonomních vozidel a jeho interakce s lidskými řidiči odhalila jednu z hlavních slabin automobilů bez řidiče. První zranění automobilu Google nebylo způsobeno chybou v jeho systému, ale lidskou chybou.
Společnost Google odhalila na začátku léta incident v červenci způsobený nezastavením lidského řidiče. Při správném čekání na semaforech zasáhlo samořídící auto Googlu nepozorný řidič a přes jeho sofistikovanou řadu senzorů nebylo možné udělat nic, aby se incidentu vyhnul. Naštěstí nehoda vyústila pouze v bičování několika cestujících, ale připomíná to, že autonomní automobily jsou ohroženy, když jsou obklopeny lidskými účastníky silničního provozu. [Galerie: 4]
Vedoucí projektu Google Car Chris Urmson byl jedním z lidí účastnících se nehody a jeho následný střední příspěvek podrobně popisuje událost. Světlo bylo zelené, ale provoz byl na opačné straně zálohován, takže tři auta, včetně našeho, zabrzdila a zastavila, aby nezasekla uprostřed křižovatky, píše. Poté, co jsme zastavili, narazilo auto do zadní části vozu rychlostí 17 km / h - vůbec nebrzdilo.
PŘEČTĚTE SI DALŠÍ: Pomalá samohybná auta v Greenwichi
I přes své propracované systémy nemají samojízdné vozy v současnosti žádný plán B pro účastníky silničního provozu. Lidští řidiči jsou schopni vzájemně komunikovat a dělat přirážky, ale také dělat nespočet malých chyb při řízení - chyby, kterým se současné samořídící vozy prostě nemohou přizpůsobit. I když bylo možné udělat jen málo, aby se zabránilo poslední nehodě Google Car, je to ostrá připomínka největší překážky autonomní technologie.
používat notebook jako router Windows 10
Jednání s chodci
Přestože lidští řidiči představují nebezpečí pro autonomní automobily, způsob jejich interakce s chodci vyvolává pro výrobce automobilů obtížné morální a etické otázky - s důsledky.
Pokud jsem vyšel před auto Google, které cestovalo rychlostí 60 km / h, nemám skutečné ocenění toho, jak se bude vozidlo chovat
[galerie: 6]
Autonomní auta musí rozumět tomu, jak se chodci chovají, a zároveň napodobovat chování, které by od lidského řidiče očekávali. Každý si uvědomuje, jak bude lidská bytost reagovat, protože všichni jsme lidé, říká komentátor počítačové etiky Ben Byford . Pokud tedy vyjdete před auto a řidič automobilu pravděpodobně ví, že jste tam, bude reagovat určitým způsobem.
Pokud jsem vyšel před auto Google cestující rychlostí 60 km / h, nemám skutečné ocenění toho, jak se bude vozidlo chovat, takže se vlastně dostávám do nevýhody.
Programování však také přichází s rizikem. Díky předvídatelnosti jejich chování by mohla být autonomní auta zranitelná vůči manipulaci třetími stranami. Byford vysvětluje: Řekněme, že vozy reagují vždy stejným způsobem. V tomto případěMohl bych vážně zranit lidi tím, že jsem úmyslně vyšel před auto, protože jsem věděl, že by mě nemohlo zasáhnout.
Mohl bych vážně zranit lidi tím, že jsem úmyslně vyšel před auto
Navíc s tím, jak každý výrobce automobilů vyvíjí své vlastní řešení s vlastním řízením, je chování autonomních automobilů stále více roztříštěné. Pokud tento problém nebude účinně vyřešen, budou autonomní automobily budoucnosti pro chodce nebezpečně temperamentní.
Pokud mají všichni hlavní výrobci automobilů jinou verzi tohoto systému,nebude to vůbec dávat smysl. A věci mohou sněhovou koulí způsobit katastrofu, když lidé nechápou, jak tyto věci fungujívaruje Byford. Pokud by na každé auto platila nějaká ústřední etika, pak jste alespoň věděli, jaký může být výsledek určité akce.
Hackování
Autonomní auta budou obsahovat větší počet systémů než kdykoli předtím, ale díky vylepšené technologii budou také zranitelnější vůči hackerům. Ačkoli se to může do budoucna zdát jako problém, hacking automobilů již probíhá.
Fiat Chrysler musel odvolat 1,4 milionu Jeep Cherokees poté, co vyšlo najevo, že jsou náchylní k hackerství.Bezpečnostní experti Charlie Miller a Chris Valasek byli schopni bezdrátově ovládat funkce, jako je akcelerace, čelní sklo a rádio, čímž se řidič stal bezmocným.
V autonomním automobilu - který se zcela spoléhá na počítačové systémy - mohou být účinky zničující. Proto zákony předložené vládou Spojeného království trvat na tom, aby měla auta zabudovanou odpovídající úroveň zabezpečení, která zvládne jakékoli riziko neoprávněného přístupu.
Není to technicky hacking, ale vědci zjistili, že senzory v autě s vlastním pohonem lze snadno zaměnit jednoduše umístěním samolepek na dopravní značky. Je znepokojivé, že tyto dopravní značky zahrnovaly značky zastavení. Autonomní auta by mohla být podvedena k ignorování stopek, což by samozřejmě mělo vážné a potenciálně fatální následky.
Cesta před námi
V současné době lze autonomní technologii použít jen pro něco víc než pro parkování nebo změnu jízdního pruhu. Technologie propojených automobilů je nezbytná pro technologii bez řidiče a dokud nebude tady, nebude bezpečné, aby koexistovaly lidské a autonomní vozy. Dokud nebudeme upgradovat naši silniční infrastrukturu, bude se technologie bez řidiče spoléhat na omylná pole senzorů - a stále bude ohrožena nepředvídatelnými lidskými účastníky silničního provozu. [Galerie: 5]
Způsob, jakým auta bez řidiče reagují na chodce, je však ještě kritičtější otázkou a ten, který si vyžádá rozsáhlý výzkum a pravděpodobně miliony liber, aby se dostal správně. Současná generace AI s vlastním řízením je kompetentní, ale morální úsudek a chování lidských řidičů bude těžké replikovat.
Dokud nebudou tyto problémy vyřešeny, budou plně autonomní automobily představovat nebezpečné riziko pro ostatní účastníky silničního provozu. V tuto chvíli jsou automobily bez řidiče skutečně bezpečné pouze tehdy, jsou-li testovány a provozovány kolem jiných automobilů bez řidiče v kontrolovaném prostředí.
V příštích několika letech budeme těžit z částečné autonomní technologie, jako jsou systémy pro změnu jízdního pruhu, vyhýbání se nárazům a brzdění po nehodě. Plně autonomní technologie je však mnohem dále a bude nutné ji izolovat a otestovat autonomní města, jako je město postavené na University of Michigan . Ukázalo se, že i ty nejhorší ovladače se počítačům nedokáží vyrovnat.
Navštivte náš sesterský web Auto Express pro vše, co potřebujete vědět o autě s vlastním pohonem .
